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航空导航系统是现代航空运输的重要基础设施，确保飞机能够安全准确地从起点飞行到目的地。主要的传统导航系统包括DVOR/DME全向信标测距仪系统和NDB无向信标系统。DVOR/DME系统能够同时提供飞机相对于地面导航台的精确方位角和距离信息，是现代航空导航的主要手段。NDB系统虽然技术相对简单，但因其可靠性高、成本低廉，仍然作为重要的备用导航方式广泛使用。这些地面导航台通过发射特定的无线电信号，与机载导航设备配合工作，为飞行员提供准确的位置信息和导航指引。
VOR即甚高频全向信标，是现代航空导航的基础系统。VOR工作在108到118兆赫兹频段，采用双信号系统工作。系统发射两个30赫兹的调制信号：参考信号向所有方向均匀发射，而可变信号则具有方向性并持续旋转。当飞机接收到这两个信号时，通过测量它们之间的相位差来确定飞机相对于VOR台的方位角。在正北方向，两个信号完全同相，相位差为零。随着方向的改变，相位差也相应变化，每度方位角对应一度的相位差。这样，VOR系统就能在360度范围内为飞机提供精确的方位信息，成为飞机导航定位的重要依据。
DVOR即多普勒VOR，是对传统VOR系统的重要技术改进。DVOR采用由50个天线单元组成的环形天线阵列，配合中心的参考天线工作。与传统VOR不同，DVOR利用多普勒效应原理，通过电子方式使射频载波信号旋转，而不是机械旋转天线。当射频载波在天线阵列中电子旋转时，会产生多普勒频移效应，这个频移信号被30赫兹的识别信号调制。DVOR系统的主要优势在于能够有效消除场地效应的影响，大幅减少地形和建筑物反射造成的信号干扰，将方位精度提高到正负1度以内。此外，DVOR使用9960赫兹的副载波进行调制，使得整个系统更加稳定可靠，特别适合在复杂地形环境中使用。
DME即测距仪，是与DVOR配合使用的重要导航设备，工作在962到1213兆赫兹频段。DME采用询问-应答的工作原理：飞机上的DME设备向地面DME台发射询问脉冲对，地面台接收到询问信号后，延迟50微秒发射应答脉冲对。飞机接收到应答信号后，测量从发射询问到接收应答的总往返时间，减去固定的50微秒延迟时间，再乘以光速除以2，就得到飞机与DME台之间的距离。DME系统的测距精度可达到正负0.2海里或距离的3%，最大作用距离约200海里。脉冲对的特征是脉冲宽度为3.5微秒，脉冲间隔为12微秒。DME与DVOR配合使用时，可以同时提供飞机的方位角和距离信息，形成完整的极坐标定位系统。
NDB即无向信标，是最传统的航空导航系统之一，工作在190到1750千赫兹的中低频段。NDB发射全向的无方向性信号，信号以连续波形式向各个方向均匀传播，并通过莫尔斯电码进行台站识别。飞机上的ADF自动定向仪通过环形天线和方向性天线接收NDB信号，ADF指针始终指向NDB台的方向，为飞行员提供相对方位信息。NDB系统的优点是设备简单、成本低廉、覆盖范围广，特别适合偏远地区使用。但是，NDB信号容易受到地形反射、天气条件和夜间电离层效应的影响，导致信号不稳定或产生误差。在山区或恶劣天气条件下，NDB信号可能出现弯曲或衰减现象，因此现代航空中主要作为备用导航手段使用。