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动车组牵引系统是现代高速铁路的核心技术。整个系统由受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等主要部件组成。电力传递过程从接触网的25千伏高压电开始，通过受电弓取电，经变压器降压，变流器变频调速，最终由牵引电机驱动车轮。这个完整的电力传递链条确保了动车组的高效、安全运行。
受电弓是动车组获取电能的关键设备，由升降机构、弓架和弓头组成。弓头采用碳滑板材料，通过弹簧系统保持与接触网导线的稳定接触。在不同运行速度下，受电弓需要动态调整接触压力，确保电流稳定传导。低速时接触相对稳定，高速运行时需要更精确的压力控制。碳滑板具有良好的导电性和耐磨性，能够适应长期高速运行的要求。
牵引变压器是动车组电力系统的核心设备，负责将25千伏高压电转换为适合牵引系统使用的电压等级。变压器由铁芯、一次绕组、二次绕组和冷却系统组成。根据变压比原理，一次绕组与二次绕组的匝数比决定了电压变换比例。现代牵引变压器效率可达98%以上，具有优异的负载特性。温度控制系统通过强制风冷和绝缘油循环，确保变压器在各种工况下安全可靠运行。
牵引变流器是动车组的核心电力电子设备，负责将直流电变换为可调频调压的三相交流电。变流器主要由整流器、直流环节和逆变器组成。逆变器采用IGBT功率模块，通过PWM脉宽调制技术实现精确的电压和频率控制。控制策略包括矢量控制和直接转矩控制，能够实现电机的高性能调速。现代牵引变流器效率超过95%，具有高功率密度和低谐波含量的特点。
异步牵引电机是动车组的动力核心，将电能转换为机械能。电机由定子、转子和轴承系统组成，定子绕组产生旋转磁场，转子在磁场作用下旋转。电机具有明显的转矩-速度特性，包括恒转矩区和恒功率区。启动时提供最大转矩，加速阶段工作在恒转矩区，高速运行时进入恒功率区。通过齿轮箱减速增扭，将动力高效传递到车轮，传动效率超过95%。