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桥头跳车是道路工程中的常见问题，指车辆在桥梁与路面连接处行驶时发生的突然跳跃现象。这种现象主要由于桥梁结构与路基之间存在高度差异造成，严重影响行车的安全性和舒适性，是道路养护中需要重点解决的技术难题。
软弱土基承载力不足是导致桥头跳车的重要原因。软弱土层由于强度低、压缩性大，在车辆荷载作用下容易产生变形和沉降。而桥梁基础通常建在坚硬地基上，两者之间的刚度差异导致不均匀沉降，最终在桥头位置形成明显的高度差，引发跳车现象。
重载交通的持续荷载作用是桥头跳车问题加剧的重要原因。重载车辆长期反复通过同一路段，对路基产生累积的压缩变形效应。随着时间推移，路基在持续荷载作用下逐渐下沉，而桥梁基础保持稳定，两者之间的高度差异不断增大，最终形成明显的桥头跳车现象。
路基填筑物脱空和差异沉降形成的结构性缺陷是桥头跳车的第三个重要成因。由于填筑材料的不均匀性和施工质量问题，填筑物与桥台之间容易产生脱空现象。同时，不同填筑层的压缩特性差异导致差异沉降，破坏了结构的连续性，在桥头位置形成局部应力集中和变形不协调，最终引发跳车问题。
传统的桥头跳车治理方法虽然技术成熟，但都存在施工周期长的问题。加筋法需要15到20天，换填法需要20到30天，复合地基处理法更是需要30到45天，即使相对较快的铣刨加罩法也需要10到15天。然而，上海市高架道路的实际情况要求封闭交通时间不能超过5小时，传统方法显然无法满足这一严格的时间限制，迫切需要开发一种能够在短时间内完成施工的新工艺。